當 拆車坊 拆解春風雪鐵龍新C5時，我曾采訪包養站長過一位車主，他坦言道，新C5令他最滿足的處所，既不是171馬力的額外功率，也不是9.9秒的百公裡加快，而是它的底盤，毫無疑問，那是一個很優良的底盤，作為年青人，購車之初確有一段尋求速率的 豪情期 ，但飛騰事後才發明，它的真正價值，是享用。
這段話令我對時下car 媒體的報道潮水停止瞭思慮，在曩昔6年包養中，car 媒體愈加大力度調動力，各類試車陳述，無不以動力操控為要，對此，我頗感迷惑，人們買車，究竟是為瞭競速，仍是為瞭生涯？20多歲的人們，確定滿懷盼望速率的豪情，可豪情隻能保持在一段時光，不成能持久連續。就好像男女相戀，單靠美色誘人，八成不會久長，由於，即便是盡色美男，數次豪情事後也不免會索然無味，若看保持平生，必需靠內涵原因各種。換成car 的話，內涵原因之一即是溫馨。
在曩昔10年中，我采訪過良多車主，與某些全力保護抽像，一直不願重視瑕疵的車主分歧，這位車主很是明智。他告知我，C5並不是一輛完善的車，有各類各樣的缺乏，但在波動路面表示出來的溫馨，長短常的，在價位附近的車型裡，甚包養網至可以說是唯一無二的。這話聽上往似乎很誇大，但真正的的情形是，購車後，常常忘卻在鐵路道口前加速。 假如買車是為瞭競速，C5確定不值得斟酌，假如買車是為瞭本身和傢人的享用，C5是個不錯的選擇 ，他最初總結道。
包養網ppt現實上，雪鐵龍的底盤很舒暢，這是自1992年雪鐵龍ZX（中文名富康）國產後，就一直擁有的口碑。1998年，我曾率領十幾位車友，自駕車貫串草原，宿營蒙古包，啃羊腿喝小酒時，年夜傢的話題基礎上所有的繚繞著各自的坐騎。那支車隊簡直是清一色的 桑、捷、富 ，這是阿誰年月最為廣泛的私傢車，顛末幾天的驗證和會商，年夜傢分歧以為，富康的底盤最舒暢。
底盤舒暢，實在是個有些含混的概念，但要讓人們發生這種感觸感染，必需在諸多方面下手，也就是說，它是個體系工程。這就比如car 的主動平安，你不克不及由於看到防撞杠特殊粗年夜，就以為這款車很平安，究竟防撞杠隻是主動平安體系工程中的一個原因。
在2013年包養網11月22日揭幕的廣州車展中，春風雪鐵龍把一臺剝往外殼的C5，放在瞭展臺上，讓年夜傢比擬直不雅地懂得到這套體系畢竟包括著如何的成分。展臺上的文字說這套體系一共有6個項目，但我以為，真正值得炫耀的是：1，液壓緩沖；2，減震控頻；3，包養高強度矩形截面副車架。
液壓緩沖與橡膠襯套的對照
上面這張照片，展現出包養情婦搬走car 外殼之後的樣子容貌。機械蓋上面，中心是動員機與變速器，兩旁是前吊掛，前吊掛支持著前輪，動力靠兩根動彈軸，傳遞給前輪。因為動員機在任務的時辰，會發生震撼，所以，簡直一切的car ，動力體系與車架之間，吊掛與車架之間，都是軟銜接，以此完成減震。
在盡年夜大都car 中，軟銜接是靠橡膠襯套完成的。橡膠襯套利用多年，後果不錯，唯一的完善是老化，這是橡膠制品的通病，不成防止。所包養以，我在《為什麼拆車》一文中曾提到，車訊網拆車坊將在將來展開在用車的拆解包養一個月價錢，好比，拿兩輛都是6年的車，了解一包養一個月價錢下狀況它們的底盤有幾多銹跡，橡膠襯套的老化水平若何，就是這個事理。
可是，雪鐵龍C5前包養吊掛的下臂（圖中白色部門），與車體之間的減震，采用的是液壓減震。
液壓減震可以防止老化題目，延伸應用壽命，更主要的是，它在減震的同時，能供給更好一些的包養站長精準性，因此能進步整車的靜態溫馨感。
遺憾的是，現場沒能包養看到液壓減震元件的外部構造，不了解它與同類產物比擬，有什麼本身的特色。
加大力度型麥弗遜前吊掛
雪鐵龍C5的前吊掛，是尺度的麥弗遜式，據材料先容，這個吊掛依據中國的路況，在構造長進行瞭加大力度。估量是design師發明我們的途徑和公路上，常常呈現溝溝坎坎，加速墩的外形也沒能完成尺度化，有些駕駛者還特殊愛好開車下馬路牙子，因此將其停止包養女人瞭順應性改良。
後吊掛的副車架足夠粗年夜
C5的後副車架，被成為 高強度矩形截面副車架 ，依照廠傢的說法，這是今朝同級車中，強度最高的包養網副車架，以此可以完成削減車身變包養條件形，包管車包養網評價輛運轉中，懸架在各類阿誰波動眼前，一直堅持定位精準，從而給車內助員帶來溫馨。
您從上面這張照片可以看出，這個副車架真長短常粗年夜，並且確切呈矩形。
關於小轎車來說，副車架前後各有一個，它的感化是支持車輪，副車架本身與車體牢牢相連，車體底部可以懂得為車架子，為瞭支持車輪而發生的架構，是個更結識的車架，故稱為副車架。不外，盡年夜大都小轎車的副車架都不會包養網很粗年夜（見下圖）。
雪鐵龍C5的副車架這麼渾樸，並未幾見。它的兩側，靠幾根連桿（下圖中白色部門），支持著後車輪。
從後往前看C5的後吊掛。
疇前往後看C5的後吊掛。
從上往下看C5的後吊掛。
當您從上往下看C5的後吊掛時，會發明它的支持臂是A型，這種構造，使我信任後車輪碰到側向力時，會有足夠的支持。這種支持所發生的感化，不只僅是平安，更是讓車身堅持安穩，尤其是在彎道中以及劇烈駕駛時。
雪鐵龍有不止一款車，都把後減振器design成如許的外型（下圖中玄色圓柱體），猛一看，似乎是為瞭節儉車內空間，現實上，這種design更是為瞭更好地過濾來自路面的震撼，以及完成更好的操控後果。
別的，在照片中無法展現的，還有控頻技巧，意思是說，C5的減振體系，可以把車身外行駛經過歷程中所發生的振動，把持在1.05-1.2赫茲，這個頻率與人體行走時的頻率（1.1-1.4赫茲）很是接近，故車內助員會發生一種溫馨感。
現包養實上，拆車坊每次停止溫馨度測試的時辰，采用的就是這個道理。
設備的輪胎以操控見長
雪鐵龍C包養5的2.3升車型，裝備的是固特異輪胎，格式為Eagle F1，型號是225/55R17。今朝，固特異乘用車輪胎在我國重要有11個格式，比擬罕見的是禦承、三能、安節輪、安殊輪、配套巨匠，等等。固然都是固特異，但這些格式的特色並紛歧樣，好比，安節輪的油耗更低些，安殊輪加倍耐磨一些。Eagle F1是誇大操控的輪胎，包養故事它細分為3款包養站長，一個叫單導向，一個女大生包養俱樂部叫非對稱斑紋包養故事，還有一個叫非對稱斑紋二代。此中，非對稱斑紋重要用於跑車和轎跑車，固特異將其稱為彎道之王，雪鐵龍C5設備的這就是這款胎。它在批發市場上的售價比罕見的安節輪略微貴一些。
我對C5選擇以操控見長的Eagle F1胎覺得不測，我感到，假如裝備固特異的禦承胎，會不會更好一些，由於廠傢標榜禦承是最溫馨、樂音最低的輪胎。當然，為瞭知足駕駛喜好者，可認為C5辟出一個活動版，活動版裝備Eagle F1胎。
說回說，終極的結論還得您本身下。
上面這張照片，展現出瞭一輛car 的焦點，甭管car 外殼有多美麗，設置裝備擺設有多齊備，它的包養網比較焦點價值是動力總成與行走機構，這也是car 中最值錢的部門，有人很是關註真皮坐椅、天窗、音響、導航，實包養甜心網在，這些工具在它眼前，顯得有些輕飄飄。由於，c包養合約ar 的義務是奔馳，完成奔馳不難，裝上動員機就行，但假如尋求溫馨地奔馳，就得下一番工夫瞭。請註意，我用的是工夫，而不是功夫。由於，一切的car 都能奔馳，可每款car 在奔馳時，帶給人們的感觸感染並紛歧樣，有的很舒暢，有的比擬舒暢，有的不太舒暢，有的很不舒暢。這外面的差別，就是制造商包養的本事，本事即是工夫，也就是技巧，僅靠多花時光，有時並不克不及見效。
安德烈雪鐵龍昔時在技巧研發上不計本錢，以致於之後呈現逆境，固然是個遺憾，但也確切為雪鐵龍公司帶來瞭永遠屬於本身的工夫。明天的春風雪鐵龍以這套底盤體系驕傲，並為其塑造瞭一句市場行銷詞： 遠程不累、簸路不顛、彎道不飄 。 三不 的得來，顯然源自雪鐵龍的工夫，不外，它真有這麼神奇嗎？我說確定不算，得您本身往試。終極的結論還得您本身下。這才靠譜。